 |  |  |  |  |
Сегодня Greenpeace предупреждает об опасных танкерах российского теневого флота, курсирующих вблизи Болгарии.
Как сообщает bg-24.com, Greenpeace предупреждает об опасных танкерах российского теневого флота, курсирующих вблизи Болгарии.
Танкеры теневого флота в Черном море
Не менее 14 танкеров, которые считаются частью российского теневого флота, находились в водах Болгарии и Румынии в период с 1 января по 1 августа 2026 года. Согласно анализу «Гринпис» — Болгария, в общей сложности суда провели в акваториях двух стран 418 часов.
Исследование было опубликовано через несколько дней после акции «Гринпис» против оставленного у берегов Бургаса танкера «Кайрос». По мнению природоохранной организации, полученные данные свидетельствуют о том, что ситуация с этим судном не является единичным случаем, а связана с более широкой проблемой российского теневого флота, используемого для экспорта нефти и других ископаемых видов топлива.
Как определяют суда теневого флота
Данные основаны на перечне танкеров российского теневого флота, составленном «Ллойдс Лист», и позволяют отследить суда, проходившие через Черное море.
К числу рискованных относят корабли, у которых выявлены такие особенности, как отключение или манипулирование автоматической идентификационной системой AIS, частая смена флага или владельца, отсутствие понятной либо достаточной страховки, а также заходы в порты России, Ирана и Венесуэлы.
В «Гринпис» предупреждают, что присутствие подобных судов одновременно создает экологические риски, проблемы для морской безопасности и потенциальные угрозы для безопасности государств.
Черное море становится важным маршрутом
По данным, приведенным организацией, теневой флот играет все более значительную роль в российском экспорте нефти. Согласно оценкам Киевской школы экономики, в июне 2026 года около двух третей российского нефтяного экспорта перевозилось такими судами. В начале полномасштабной войны против Украины в 2022 году их доля составляла около 12%.
«Гринпис» также приводит данные Центра исследований энергетики и чистого воздуха, согласно которым в июле 2026 года 53% российской нефти перевозилось танкерами, находящимися под санкциями.
Черное море имеет особое значение для экспорта нефтепродуктов. По анализу Киевской школы экономики, в апреле этого года 41% нефтепродуктов, перевезенных российским теневым флотом по всему миру, было загружено в черноморских портах. Для сравнения, на балтийские порты приходилось 31%.
Теневой флот включает сотни судов, с помощью которых Россия стремится обходить ограничения, введенные после начала вторжения в Украину. После введения Европейским союзом и странами «Группы семи» ценового потолка на российскую нефть все шире стали использоваться более старые танкеры, зарегистрированные через сложные цепочки компаний и ходящие под разными флагами.
Риски нефтяных разливов
Одной из основных проблем «Гринпис» считает отсутствие у части таких судов страховки, способной покрыть ущерб в случае крупной аварии или разлива нефти.
Организация предупреждает, что при аварии в болгарских водах расходы на локализацию и ликвидацию загрязнения могут лечь на государство, особенно если фактического владельца судна сложно установить.
Согласно анализу Центра исследований энергетики и чистого воздуха, расходы на ликвидацию последствий серьезного нефтяного разлива с типичного танкера теневого флота в Европе могут превысить 800 млн долларов.
Дополнительную опасность создает манипулирование системами AIS, с помощью которых суда передают информацию о своем местоположении и курсе. По данным организации «Фоллоу зе Мани», в Черном море было зафиксировано около 16 000 случаев исчезновения сигналов AIS от судов, связанных с Россией.
Подобное поведение затрудняет отслеживание кораблей и, по мнению экспертов, повышает риск столкновений и других морских происшествий.
На танкерах теневого флота в последние годы фиксировались пожары, неисправности двигателей, потеря управления, столкновения и разливы нефти. Некоторые суда также осуществляют перегрузку нефти с одного корабля на другой в открытом море, что дополнительно повышает риск разлива.
«Гринпис» указывает, что подобные операции фиксировались и вблизи границы территориальных вод Болгарии.
Случай с танкером «Кайрос»
В качестве примера существующих рисков организация приводит танкер «Кайрос», который после инцидента в ноябре 2025 года остался брошенным у болгарского побережья.
В последние месяцы возле судна наблюдались нефтяные пятна, а в начале августа представители «Гринпис» — Болгария сообщили, что зафиксировали утечку с корабля.
За несколько дней до публикации нового анализа активисты организации из Болгарии, Украины, Испании, США и Филиппин приняли участие в акции возле «Кайрос» с кораблем Arctic Sunrise. На корпусе танкера появилась надпись «NO GAS + OIL».
Теневой флот используется и для российского сжиженного газа
«Гринпис» предупреждает, что подобная схема постепенно выходит за рамки перевозок нефти.
По данным, приведенным организацией, за последние шесть месяцев были приобретены как минимум восемь старых танкеров для перевозки сжиженного природного газа, которые могут использоваться для транспортировки российского СПГ.
Это происходит накануне запланированного ограничения торговли Европейского союза российским сжиженным природным газом. Как и нефтяные танкеры, такие суда могут регистрироваться через компании с трудно отслеживаемой структурой собственности и менять флаг, чтобы затруднить применение санкций.
Риски для безопасности
Организация также обращает внимание на возможное военное и разведывательное измерение деятельности теневого флота.
В июне активисты наблюдали за находившимся под санкциями танкером Kira K в исключительной экономической зоне Германии в Балтийском море вместе с депутатами Бундестага и Европейского парламента. По данным «Гринпис», в этом районе появился российский военный корабль, который приблизился к лодкам активистов и приказал им отойти от танкера.
Организация также ссылается на расследование OCCRP, согласно которому на некоторых судах теневого флота находились люди, связанные с российскими силовыми структурами, включая военную разведку и частную военную группу «Вагнер».
Кроме того, существуют подозрения в использовании отдельных торговых судов для наблюдения за критической инфраструктурой и совершения диверсий, особенно после нескольких случаев повреждения подводных кабелей в Балтийском море.
По мнению «Гринпис», эти обстоятельства показывают, что проблема теневого флота уже не ограничивается обходом санкций, а одновременно затрагивает экологию, морскую безопасность, энергетическую политику и безопасность европейских государств.
Организация призывает сократить зависимость от нефти и газа и ускорить развитие возобновляемых и децентрализованных источников энергии.