 |  |  |
Некоторые эксперты выдвигают новую версию причин катастрофы на АМ Тракия. Это ДТП стало следствием сочетания нескольких факторов: опасных погодных условий, вероятных ошибок водителей, недостаточного контроля и отсутствия современных систем оповещения.
Как сообщает bg-24.com, эксперты выдвигают новую версию причин катастрофы на АМ Тракия.
Остановившийся грузовик мог стать причиной первого столкновения
Трагедия на автомагистрали «Тракия» произошла из-за нескольких обстоятельств, среди которых опасные погодные условия, возможные ошибки автомобилистов и недостаточная оснащенность дорожной инфраструктуры. Такое мнение высказала председатель Европейского центра транспортной политики — Диана Русинова.
Эксперт провела весь день на месте масштабных аварий возле Ямбола, в результате которых погибли 11 человек.
По предварительным сведениям, которыми располагает Русинова, причиной первого столкновения на направлении Бургаса мог стать румынский грузовик, остановившийся непосредственно в полосе движения. Почему большегруз оказался на проезжей части, пока неизвестно.
Последующие аварии на встречной полосе, предположительно, могли произойти из-за действий других автомобилистов. Некоторые водители снижали скорость или останавливались, чтобы помочь пострадавшим либо снять происходящее на видео.
При этом Русинова подчеркнула, что речь идет исключительно о предварительных версиях. Окончательные причины происшествия должны установить следственные органы.
На автомагистрали отсутствуют электронные системы предупреждения
Одной из главных проблем эксперт назвала отсутствие над дорогой электронных информационных табло. Такие устройства позволяют своевременно сообщать автомобилистам об опасных условиях, предупреждать об авариях и рекомендовать снижение скорости.
По словам Русиновой, первая процедура по созданию подобной системы завершилась заключением договора, который впоследствии расторгли в 2022 году.
Вторая государственная закупка была объявлена в 2025 году, однако летом 2026 года нынешнее руководство Агентства дорожной инфраструктуры также прекратило эту процедуру.
«Дважды мы были в шаге от создания такой системы, но этого так и не произошло», — подчеркнула специалист.
В Европе применяют датчики для обнаружения тумана и гололеда
Русинова обратила внимание на технологии, которые уже используются на автомагистралях европейских стран. Речь идет о специальных датчиках, отслеживающих появление тумана, образование льда и другие опасные погодные явления.
Полученные сведения позволяют оперативно предупреждать водителей и при необходимости вводить ограничения скорости.
По словам эксперта, о создании аналогичного центра мониторинга дорожной обстановки в Болгарии говорят еще с 2015 года. Однако необходимая техническая инфраструктура до сих пор не появилась.
Камеры платной дорожной системы не заменяют датчики безопасности
Председатель Европейского центра транспортной политики также не согласилась с утверждением, что наблюдение за дорожной обстановкой через камеры системы взимания платы за проезд может заменить специализированные средства раннего предупреждения.
«У камеры платной дорожной системы только одна задача — фиксировать нарушения и собирать дорожные сборы», — заявила Русинова.
По ее мнению, нельзя полагаться исключительно на сотрудников, которые наблюдают за изображениями с камер и самостоятельно определяют степень опасности ухудшения видимости.
Для своевременного обнаружения угроз необходимы сертифицированные комплексы и специальные датчики, способные автоматически передавать сигналы об изменении погодных условий.
Эксперт подчеркнула принципиальную разницу между уведомлением о происшествии, которое уже случилось, и системой, способной обнаружить опасность до возникновения аварии.
«Должно быть что-то, что сообщит нам о наличии тумана», — пояснила она.
Недостаток финансирования мешает повышать безопасность дорог
Еще одной серьезной проблемой Русинова назвала финансовое положение Агентства дорожной инфраструктуры. По ее оценке, ведомство испытывает значительный недостаток финансирования, что осложняет содержание дорог и внедрение современных технологий безопасности.
Эксперт сообщила, что обратилась к премьер-министру Румену Радеву с призывом выделить необходимые средства хотя бы на наиболее опасные участки дорожной сети.
Отдельно она остановилась на ситуации с грузовым транспортом. Пока неизвестно, почему румынский большегруз остановился на активной полосе: причиной могла стать техническая неисправность или другие обстоятельства.
Вместе с тем Русинова указала на нехватку специальных парковок для грузовых автомобилей. По ее словам, водители большегрузов нередко вынуждены останавливаться в опасных местах, в том числе непосредственно на полосах движения, чтобы отдохнуть.
Недостаточный контроль за соблюдением правил дополнительно повышает вероятность тяжелых дорожно-транспортных происшествий.
Русинова считает, что при существующем уровне технического оснащения и состоянии дорожной инфраструктуры возможности предотвращения подобных трагедий остаются крайне ограниченными.
«С теми силами и средствами, которыми мы располагаем, и с тем, что построено или так и не построено, сделать что-либо еще было невозможно», — заявила эксперт.
В массовой аварии возле Ямбола участвовали более 70 автомобилей
Напомним, что ранним утром 10 ноября на автомагистрали «Тракия» в районе Ямбола произошли масштабные цепные столкновения, которые привели к полной блокировке движения.
В авариях участвовали более 70 автомобилей. Жертвами происшествия стали 11 человек. Десятки пострадавших доставили в медицинские учреждения Ямбола, Сливена и Бургаса.
Согласно предварительной информации, причиной массовых столкновений стал густой туман, местами сокративший видимость примерно до 10 метров.
Расследованием обстоятельств трагедии занимается Национальная следственная служба. Предстоит провести экспертизы, которые должны установить точный механизм столкновений и причины произошедшего.
В связи с гибелью 11 человек 11 ноября объявлено днем национального траура в Болгарии.