 |  |  |  |  |
Сегодня дороги в Болгарии — это нечто, по качеству дорожного покрытия они немного лучше того, что были в СССР, а по факту здесь лишь 37% автомагистралей находятся в более-менее хорошем состоянии.
Как сообщает bg-24.com, дороги в Болгарии — это нечто, по качеству дорожного покрытия они немного лучше того, что были в СССР, а по факту здесь лишь 37% автомагистралей находятся в более-менее хорошем состоянии.
Доля качественных дорог продолжает сокращаться
Несмотря на значительные государственные средства, направленные на содержание национальной дорожной сети, качество дорожного покрытия в Болгарии продолжает ухудшаться. Если до 2023 года доля дорог, находившихся в хорошем состоянии, составляла около 40–41%, то к концу 2025 года этот показатель снизился до 37%. Это произошло несмотря на то, что только на техническое обслуживание было израсходовано более полумиллиарда евро, без учета затрат на строительство новых дорог.
Такие выводы содержатся в анализе Института рыночной экономики (ИМЭ), подготовленном на основании данных Агентства дорожной инфраструктуры (АПИ), предоставленных в соответствии с Законом о доступе к публичной информации. Исследование оценивает исключительно состояние дорожного покрытия по состоянию на конец 2025 года и не охватывает сопутствующую инфраструктуру, включая дорожные ограждения, знаки, освещение и другие элементы. Муниципальные дороги также не рассматривались, поскольку не относятся к сфере ответственности АПИ.
Даже автомагистрали имеют серьезные повреждения
Согласно представленным данным, даже автомагистрали и дороги первого класса, на содержание которых выделяется наибольший объем финансирования, уже имеют значительные участки с тяжелыми повреждениями. Особенно устойчивой эта проблема становится в Северной Болгарии, где неудовлетворительное состояние дорожного покрытия превращается в долгосрочную тенденцию.
В соответствии с методикой АПИ к дорогам в хорошем состоянии относятся участки, где повреждения покрытия затрагивают менее 10% общей протяженности. По состоянию на 31 декабря 2025 года к этой категории относится лишь 49% из 877 километров автомагистралей. Еще 40% находятся в среднем состоянии, где повреждения составляют от 10% до 30%, а оставшиеся 11% признаны находящимися в плохом состоянии, поскольку повреждения превышают 30%.
Эксперты Института рыночной экономики предупреждают, что при высоких разрешенных скоростях движения на автомагистралях столь значительная доля сильно поврежденных участков вызывает серьезные опасения относительно безопасности дорожного движения.
Какие регионы имеют лучшие и худшие дороги
Наиболее благоприятная ситуация в республиканской дорожной сети наблюдается в районах Благоевград, Пловдив и Пазарджик, где более 60% дорог имеют повреждения менее 10%. Далее следуют Смолян, Тырговиште, Сливен и Варна, где более половины дорожной сети также находится в хорошем состоянии.
По данным анализа, такое положение объясняется как прохождением через эти регионы крупных участков автомагистралей, так и значительными инвестициями из государственного бюджета и европейских программ, направленными на строительство новых дорог и проведение капитального ремонта.
На противоположном конце списка находятся районы Монтана, Разград и Враца, где более половины дорог признаны находящимися в плохом состоянии. В целом Северная Болгария заметно отстает, поскольку строительство новых дорог здесь продвигается медленнее, а объем финансирования их содержания остается более ограниченным.
Отдельное внимание в исследовании уделено ситуации в Софийском районе. Здесь доля дорог в плохом состоянии достигла 35%, тогда как в хорошем состоянии находится лишь 29% дорожной сети.
Ситуация на дорогах разных категорий
На дорогах первого класса доля участков, находящихся в хорошем состоянии, сократилась до 34% от общей протяженности в 2888 километров. При этом доля участков, находящихся в плохом состоянии, уже превышает 20%.
На дорогах второго класса ситуация выглядит несколько лучше. В хорошем состоянии находится 43% дорожного покрытия. По оценке ИМЭ, это, вероятно, связано не столько с увеличением объема инвестиций, сколько со снижением транспортной нагрузки, прежде всего со стороны большегрузных автомобилей.