 |  |
Как стало известно, камеры на Софийской кольцевой дороге работают в тестовом режиме, но это пока…
Как сообщает bg-24.com, камеры на Софийской кольцевой дороге работают в тестовом режиме. Сообщили в дорожной полиции Софии.
Камеры пока работают только в тестовом режиме
Часть из более чем 450 камер с искусственным интеллект, установленных на специальных конструкциях вдоль Софийской кольцевой дороги, до сих пор не подключена к электроснабжению. Те устройства, которые уже обеспечены питанием, используются исключительно для проведения испытаний.
На основании полученных с этих камер материалов пока не был оформлен ни один электронный штраф для водителей-нарушителей. В ближайшее время ситуация также не изменится, поскольку оборудование должно пройти обязательную сертификацию в Болгарском институте метрологии. По самым оптимистичным оценкам, система сможет полноценно заработать осенью текущего года. Однако речь идет о большом количестве отдельных объектов, каждый из которых предстоит проверять индивидуально, поэтому вся процедура может затянуться до следующего года.
Проект включает 454 камеры и 35 транспортных узлов
Проект реализуется в рамках программы «Национальная интеллектуальная система безопасности» и охватывает 35 контролируемых дорожных узлов на Софийской кольцевой дороге и Северной скоростной тангенте. Всего предусмотрено 454 камеры: 220 устройств предназначены для распознавания регистрационных номеров и фиксации нарушений, еще 234 являются обзорными камерами. Стоимость контракта составляет 12,9 млн евро без учета НДС.
Круглые устройства, размещенные рядом с камерами, представляют собой инфракрасные прожекторы, работающие на длине волны 850 нм. Они обеспечивают возможность ночной съемки без использования ослепляющей вспышки для водителей.
Какие нарушения способны фиксировать камеры
Камеры фиксации нарушений имеют высокое разрешение. Они определяют превышение установленной скорости, а также способны фиксировать использование мобильного телефона во время движения, непристегнутый ремень безопасности, неправильный обгон, перестроение с нарушением правил и пересечение дорожной разметки. Кроме того, оборудование регистрирует проезд на запрещающий красный или желтый сигнал светофора на всех контролируемых перекрестках.
Пока материалы используются только полицией
В настоящее время функционирующие камеры применяются исключительно полицией при проведении уголовных расследований. При этом остается открытым вопрос, будут ли материалы, полученные с помощью устройств, использующих искусственный интеллект, признаваться судами в качестве доказательств, либо для их использования потребуется проведение дополнительных экспертных исследований.
Вопрос обсудили на встрече руководства полиции с экспертами
Тема «умных камер» обсуждалась на первой подобной встрече нового начальника Столичной дирекции внутренних дел, главного комиссара Николая Пелтекова, с экспертами и представителями неправительственных организаций, работающих в сфере безопасности дорожного движения.
По словам участников встречи, глава СДВР заверил, что система прежде всего предназначена для контроля дорожного движения. Ее основная цель заключается не в увеличении количества зафиксированных нарушителей и выписанных штрафов, а в повышении дисциплины участников дорожного движения на контролируемых участках.
Предложения по усилению дорожного контроля
Бывший руководитель дорожной полиции Софии Тенчо Тенев заявил, что за годы работы взаимодействовал с семью начальниками СДВР и отметил, что подобная встреча состоялась впервые. По его мнению, необходимо увеличить численность сотрудников дорожной полиции, которые круглосуточно несут службу на улицах столицы, а также эффективнее задействовать мотопатрули для снижения количества нарушений. В качестве примера он привел использование мобильных телефонов во время движения, которым, по его оценке, пользуются около 80% водителей.
Предлагается штрафовать не только водителей, но и дорожные службы
Председатель Болгарского объединения водителей Христо Радков сообщил, что предложил сотрудникам дорожной полиции привлекать к ответственности не только водителей, но и организации, отвечающие за содержание дорог.
В качестве примера он привел светофор возле бассейна «Спартак», который оказался закрыт ветками деревьев. По его мнению, в подобной ситуации ответственность должна нести муниципальная служба, своевременно не выполнившая обрезку деревьев, а не водители, которые не смогли увидеть сигнал светофора.
Эксперты раскритиковали организацию встречи
Руководитель Института дорожной безопасности, инженер Богдан Милчев, ранее также возглавлявший дорожную полицию Софии, заявил, что остался недоволен итогами встречи.
По его словам, еще за неделю до мероприятия организация запросила у СДВР статистику по дорожно-транспортному травматизму и аналитические материалы для подготовки к обсуждению, однако эти данные предоставлены не были. Он подчеркнул, что без такой информации проведение подобных встреч теряет практический смысл и сводится лишь к публичным выступлениям перед средствами массовой информации.